4月22日至24日，第十屆集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展在上海舉行。作為亞洲地區(qū)集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的重要展會(huì)，本屆展會(huì)匯聚了航運(yùn)公司、港口物流、箱體制造及配套服務(wù)企業(yè)。

展會(huì)期間，集裝箱制造與改裝產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)就箱體技術(shù)、新材料應(yīng)用和定制化改裝需求進(jìn)行了廣泛交流，集裝箱房屋、儲(chǔ)能箱、設(shè)備功能箱等改裝類產(chǎn)品受到專業(yè)觀眾關(guān)注。

隨著多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)的推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)箱體的大規(guī)模制造與高效流轉(zhuǎn)體系日趨成熟，這為集裝箱房屋產(chǎn)業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的制造與物流基礎(chǔ)，兩者在技術(shù)與供應(yīng)鏈層面的協(xié)同不斷加深。

業(yè)內(nèi)人士表示，十年歷程的展會(huì)見證了中國集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，未來改裝類高附加值產(chǎn)品將成為箱廠競爭的新賽道。

多式聯(lián)運(yùn)與箱式房的天然聯(lián)系

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)展會(huì)看似與房屋行業(yè)無關(guān)，實(shí)則關(guān)系密切：箱式房屋的運(yùn)輸完全依托集裝箱物流體系，海運(yùn)、鐵路、公路的銜接效率直接決定交付成本與周期。本屆展會(huì)上產(chǎn)業(yè)鏈上下游齊聚，傳遞出兩個(gè)對(duì)采購方有用的信息：一是標(biāo)準(zhǔn)箱體運(yùn)輸資源充足，40尺框架與平板艙位供給穩(wěn)定，批量采購的運(yùn)輸報(bào)價(jià)趨于透明；二是冷鏈、危險(xiǎn)品等特種箱技術(shù)的成熟，正在外溢到房屋箱領(lǐng)域，例如特種箱的保溫工藝被用于高寒地區(qū)房屋箱，防腐蝕涂層技術(shù)被移植到海島項(xiàng)目。

對(duì)出口型采購方，展會(huì)是與船公司、貨代直接建立聯(lián)系的機(jī)會(huì)，掌握一手運(yùn)價(jià)與艙位信息，可以在項(xiàng)目預(yù)算中把運(yùn)輸這個(gè)"隱性變量"變成可控項(xiàng)。

物流視角的采購優(yōu)化

三個(gè)實(shí)操建議：第一，整箱運(yùn)輸與打包運(yùn)輸比價(jià)——整箱即到即用但運(yùn)費(fèi)高，打包箱運(yùn)輸省運(yùn)費(fèi)但需現(xiàn)場組裝人工，目的地人工貴的選整箱，人工便宜或廠家指導(dǎo)到場的選打包；第二，合理規(guī)劃發(fā)貨批次，與施工進(jìn)度匹配的"滾動(dòng)發(fā)貨"可減少現(xiàn)場堆存與二次搬運(yùn)；第三，超限箱（超寬超高）需提前辦理大件運(yùn)輸許可，預(yù)留7至15天審批時(shí)間。

問：房屋箱運(yùn)輸按什么計(jì)費(fèi)？

答：整箱一般按集裝箱艙位計(jì)費(fèi)，打包箱按占用艙位體積折算；內(nèi)陸段超限箱按大件運(yùn)輸專項(xiàng)報(bào)價(jià)。

問：運(yùn)輸過程會(huì)損壞箱體嗎？

答：正常吊裝與運(yùn)輸不會(huì)，但要求廠家做好邊角防護(hù)與出廠包裝記錄，到貨時(shí)按清單驗(yàn)損以便理賠。

供應(yīng)鏈協(xié)同的實(shí)際收益

房屋箱廠家與物流體系的深度協(xié)同，能帶來可量化的收益。行業(yè)實(shí)踐顯示：協(xié)同訂艙使旺季艙位保障率從六成提升到九成以上；集港規(guī)劃（提前將箱體集中至港口周邊倉）縮短待港時(shí)間3至7天；循環(huán)包裝（可回收護(hù)角與框架）降低單箱包裝成本約30%，也符合海外客戶的環(huán)保要求。采購方在比價(jià)時(shí)，應(yīng)把廠家是否有穩(wěn)定物流合作方納入評(píng)價(jià)維度，避免交付期被運(yùn)輸環(huán)節(jié)卡住。

展會(huì)上還能接觸到特種運(yùn)輸裝備與吊裝服務(wù)商。對(duì)多層箱與超寬箱項(xiàng)目，提前鎖定大件運(yùn)輸車隊(duì)與吊裝機(jī)械檔期，是按期完工的前提。建議大型項(xiàng)目在合同中列明各物流節(jié)點(diǎn)的責(zé)任劃分與違約條款，將"到貨即吊裝"寫入整體計(jì)劃，工廠、物流、現(xiàn)場三方對(duì)表推進(jìn)，能把整體工期的不確定性降到最低。